अहमदाबाद में हुए एयर इंडिया फ्लाइट हादसे की वजह का खुलासा हो चुका है कि कैसे AI171 विमान केवल 94 सेकंड में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इस 94 सेकंड में घटी एक घटना और उसके बाद हुई दुखद हादसा से जुड़ी एक रिपोर्ट सामने आई है। दरअसल 12 जून को हुए दुखद एयर इंडिया विमान हादसे पर विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो एआईबी द्वारा एक प्रारंभिक रिपोर्ट जारी की गई।
इसमें बताया गया कि उड़ान का टेक ऑफ रोल 133737 आईएसटी पर शुरू हुआ और लगभग 1 मिनट बाद यानी 1338 39 आईएसटी पर एयरबोर्न मोड पर चला गया। कुछ ही सेकंड में इसने 180 नोट्स आईएस की अधिकतम हवाई गति प्राप्त कर ली। लेकिन इसके बाद अचानक और अस्पष्टीकृत थ्रस्ट में कमी आई। दोनों इंजन के ईंधन कट ऑफ स्विच लगभग एक साथ रन से कट ऑफ में बदल गए। जिससे इंजन की शक्ति तेजी से गिरने लगी। जैसे ही इंजन की कोर और पंखे की गति n1 और n2 कम हुई विमान की ऊंचाई भी कम होने लगी।
कॉकपिट वायर्स रिकॉर्ड्स ने पायलट के बीच इस असमंजस की स्थिति को भी रिकॉर्ड किया जिसमें एक ने पूछा तुमने कट ऑफ क्यों किया? तो दूसरे ने इससे इंकार किया। बता दें 133905 आईएसटी पर पायलट ने एक संकटकालीन कॉल जारी की जिसमें वो मे डे मे डे मे डे कहता दिखा जिससे आपात स्थिति की गंभीरता का संकेत मिलता है। हालांकि 1344 आईएसटी पर आपातकालीन सेवाएं भेजी गई लेकिन स्थिति इतनी खराब हो चुकी थी कि उसे सुधारा नहीं जा सकता था।
इस हादसे से ठीक पहले कॉकपीट में हुई आखिरी बातचीत का जिक्र किया गया है। दरअसल उड़ान भरने के तुरंत बाद इंजन में ईंधन बंद कर दिया गया। कॉकपिट रिकॉर्ड के अनुसार पायलटों ने कहा कि उन्होंने स्विच नहीं काटा। रिपोर्ट में यह स्पष्ट नहीं किया गया कि बोइंग विमानों में ईंधन स्विच ठीक से लॉक होने की संभावित समस्याओं पर एफएए की ज्ञात सलाह के बावजूद ऐसा क्यों किया गया और विडंबना यह है कि रिपोर्ट में खुद इस सलाह का उल्लेख है और 787 विमान के खिलाफ और जांच के आदेश नहीं दिए गए। अब एयर इंडिया फ्लाइट के साथ हुई दुर्घटना में क्या-क्या कब-कब हुआ उसके बारे में जान लेते हैं।
133737 आईएसटी पर विमान रनवे पर लुढ़कने लगा। 133839 पर विमान हवा में यानी एयर मोड पर चला गया और उसने दोबारा उड़ान भरी। 133842 आईएसटी पर विमान 180 न्स आईएस की अधिकतम हवाई गति तक पहुंच गया। इंजन वन और टू के ईंधन कट ऑफ स्विच 1 सेकंड के भीतर रन से कट ऑफ पर चले गए। इंजन n1 और n2 कम होने लगे। विमान का थ्रस्ट और ऊंचाई कम होने लगी। कॉकपिट की आवाज रिकॉर्ड यानी कि पायलट वन ने कहा आपने कट ऑफ क्यों किया?
तो पायलट टू कहता है मैंने नहीं किया। 133847 आईएसटी पर दोनों इंजनों का एन2 निष्क्रिय अवस्था से नीचे जा चुका था। रैम एयर टरबाइन यानी रैट चालू हो गया। वहीं 133852 आईएसटी पर इंजन वन का ईंधन कट ऑफ स्विच वापस रन पर चला गया। 133854 आईएसटी पर एपीयू इनलेट द्वारा खुलने लगा। एपीयू ऑटो स्टार्ट लॉजिक शुरू हुआ। 1338 56 आईएसटी पर इंजन दो का ईंधन कट ऑफ स्विच वापस रन पर चला गया और इंजन वन ईजीटी बढ़ा लेकिन कोर स्पीड रिकवरी विफल रही।
इंजन टू बार-बार एग्रेशन हुआ लेकिन कोर एक्सक्लरेशन बनाए रखने में विफल रहा। 133905 आईएसटी पर पायलट ने मे डे मे डे मे डे का संदेश भेजा। लेकिन तब तक प्लेन क्रैश हो चुका था। इस तरह एयर इंडिया का प्लेन हादसा हुआ और कई जिंदगियां इसमें खत्म हो गई।